| 液压冲击的危害、原因及处理 DSG-03-3C2-A240-50 LSV2-10-2NCP 在液压系统中，管路内流动的液体常常会因很快地换向和阀口的突然关闭，在管路程内形成一个很高的峰值，这种现象叫液压冲击。 二、液压冲击产生的原因 1、管路内阀口迅速关闭时产生液压冲击。 2、运动部件在高速运动中突然被制动停止，产生压力冲击（惯性冲击）。 例如油缸活塞在行程中途突然停止或反向，主换向阀换向过快，活塞在缸端停止或反向，均会产生压力冲击。 三、防止液压冲击的一般办法 对于阀口突然关闭产生的压力冲击，可采取下述方法排除或减轻。 1、减慢换向阀的关闭速度，即增大换向时间。例如采用直流电磁阀比交流电磁阀的液压冲击要小；采用带阻尼的电液换向阀，可通过调节阻尼以及控制通过先导阀的压力和流量 来减缓主换向阀阀芯的换向（关闭）速度，液动换向阀也与此类似。 2、增大管径，减小流速，以减小冲击压力，缩短管长，避免不必要的弯曲；采用软管也行之有效。 3、在滑阀完全关闭前减慢液体的流速。例如改进换向阀控制边的结构，即在阀芯的棱边上开长方V形直槽，或做成锥形（半锥角2°～5°）节流锥面，较之直角形控制边，液压冲击大为减小；在外圆磨床上，对先导换向阀采取预制动，然后主换向阀快跳至中间位置，工作台油缸左右腔瞬时进压力油（主阀为P型），这样可使工作台无冲击地平衡停止；平面磨床工作台换向阀可采用H型，这样，当换向阀快跳后处于中间位置时，油缸左右两腔互通且通油池，可减小制动时的冲击压力。 4、运动部件突然被制动、减速或停止时，产生的液压冲击的防止方法（例如油缸）。 ①在液压油缸的行程终点采用减速阀，由于缓慢关闭油路而缓和了液压冲击。 ②可在油缸的人口及出口处设置反应快、灵敏度高的小型安全阀（直动型），其调整压力在中、低压系统中，为最高工作压力的105%～115%。如液压龙门刨床、导轨磨床等所采用的系统；在高压系统中，为最高工作压力的125%，如液压机所采用的系统。这样可使冲击压力不会超过上述调节值。 ③采用橡胶软管吸收液压冲击能量。 ④在快进转工进（如组合机床）设置行程节流阀，并设置含两个角度的行程撞块，通过角度的合理设计，防止快速转换为工进时的速度变换过快造成的压力冲击；或者采用双速转换使速度转换不至于过快。 ⑤在油缸端部设置缓冲装置（如单向节流阀）控制油缸端部的排油速度，使油缸运动到缸端停止，平稳无冲击。 ⑥在易产生液压冲击的管路程位置设置蓄能器，吸收冲击压力。 ⑦在油缸回油控制油路中设置平衡阀（立式液压机）和背压阀（卧式液压机），以控制快速下降或运动的前冲冲击，并适当调高背压压力。 ⑧采用带阻尼的液动换向阀，并调大阻尼，即关小两端的单向节流阀，一般磨床操纵箱内的主换向阀（液动）均设置有这种结构。 ⑨油缸缸体孔配合间隙（间隙密封时）过大，或者密封破损，而工作压力又调得很大时，易产生冲击，可重配活塞或更换活塞密封，并适当降低工作压力，排除由此带来的冲击现象。 一、液压冲击的危害 1、冲击压力可能高达正常工作压力的3～4倍，使系统中的元件、管道、仪表等遭到破坏。 2、冲击产生的冲击压力使压力继电器误发信号，干扰液压系统的正常工作，影响液压系统的工作稳定性和可靠性。 3、引起振动和噪声、连接件松动、造成漏油、压力阀调节压力改变、流量阀调节流量改变；影响系统正常工作。 |
