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液压冲击的危害、原因及处理 DSG-03-3C2-A240-50 LSV2-10-2NCP

点击次数:81 发布时间:2024/2/28 10:58:09
 
 
 
液压冲击的危害、原因及处理 DSG-03-3C2-A240-50 LSV2-10-2NCP
 
在液压系统中,管路内流动的液体常常会因很快地换向和阀口的突然关闭,在管路程内形成一个很高的峰值,这种现象叫液压冲击。
 
 
二、液压冲击产生的原因
 
1、管路内阀口迅速关闭时产生液压冲击。
 
2、运动部件在高速运动中突然被制动停止,产生压力冲击(惯性冲击)。
 
例如油缸活塞在行程中途突然停止或反向,主换向阀换向过快,活塞在缸端停止或反向,均会产生压力冲击。
 
 
三、防止液压冲击的一般办法
 
对于阀口突然关闭产生的压力冲击,可采取下述方法排除或减轻。
 
1、减慢换向阀的关闭速度,即增大换向时间。例如采用直流电磁阀比交流电磁阀的液压冲击要小;采用带阻尼的电液换向阀,可通过调节阻尼以及控制通过先导阀的压力和流量 来减缓主换向阀阀芯的换向(关闭)速度,液动换向阀也与此类似。
 
2、增大管径,减小流速,以减小冲击压力,缩短管长,避免不必要的弯曲;采用软管也行之有效。
 
3、在滑阀完全关闭前减慢液体的流速。例如改进换向阀控制边的结构,即在阀芯的棱边上开长方V形直槽,或做成锥形(半锥角2°~5°)节流锥面,较之直角形控制边,液压冲击大为减小;在外圆磨床上,对先导换向阀采取预制动,然后主换向阀快跳至中间位置,工作台油缸左右腔瞬时进压力油(主阀为P型),这样可使工作台无冲击地平衡停止;平面磨床工作台换向阀可采用H型,这样,当换向阀快跳后处于中间位置时,油缸左右两腔互通且通油池,可减小制动时的冲击压力。
 
4、运动部件突然被制动、减速或停止时,产生的液压冲击的防止方法(例如油缸)。
 
①在液压油缸的行程终点采用减速阀,由于缓慢关闭油路而缓和了液压冲击。
 
②可在油缸的人口及出口处设置反应快、灵敏度高的小型安全阀(直动型),其调整压力在中、低压系统中,为最高工作压力的105%~115%。如液压龙门刨床、导轨磨床等所采用的系统;在高压系统中,为最高工作压力的125%,如液压机所采用的系统。这样可使冲击压力不会超过上述调节值。
 
③采用橡胶软管吸收液压冲击能量。
 
④在快进转工进(如组合机床)设置行程节流阀,并设置含两个角度的行程撞块,通过角度的合理设计,防止快速转换为工进时的速度变换过快造成的压力冲击;或者采用双速转换使速度转换不至于过快。
 
⑤在油缸端部设置缓冲装置(如单向节流阀)控制油缸端部的排油速度,使油缸运动到缸端停止,平稳无冲击。
 
⑥在易产生液压冲击的管路程位置设置蓄能器,吸收冲击压力。
 
⑦在油缸回油控制油路中设置平衡阀(立式液压机)和背压阀(卧式液压机),以控制快速下降或运动的前冲冲击,并适当调高背压压力。
 
⑧采用带阻尼的液动换向阀,并调大阻尼,即关小两端的单向节流阀,一般磨床操纵箱内的主换向阀(液动)均设置有这种结构。
 
⑨油缸缸体孔配合间隙(间隙密封时)过大,或者密封破损,而工作压力又调得很大时,易产生冲击,可重配活塞或更换活塞密封,并适当降低工作压力,排除由此带来的冲击现象。
 
一、液压冲击的危害
 
1、冲击压力可能高达正常工作压力的3~4倍,使系统中的元件、管道、仪表等遭到破坏。
 
2、冲击产生的冲击压力使压力继电器误发信号,干扰液压系统的正常工作,影响液压系统的工作稳定性和可靠性。
 
3、引起振动和噪声、连接件松动、造成漏油、压力阀调节压力改变、流量阀调节流量改变;影响系统正常工作。
 

 

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